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Energía

En casa

Lavavajillas

Según un estudio realizado por el Canal Isabel II en colaboración con BSH Electrodomésticos España, en el que ha empleado una muestra de 155 hogares de la Comunidad de Madrid, se calcula que por cada uso del lavavajillas se logra nada menos que un ahorro de 100 litros de agua y 3 kWh en comparación con la limpieza a mano de la misma cantidad de platos. 

http://www.repsol.com/es_es/casa_y_hogar/energia_en_casa/reportajes/ahorro_energetico/lavavajillas_ecologicos.aspx

 

Ahorro de agua

Uno que resulta evidente, especialmente si tenemos en cuenta los problemas de escasez de agua que afectan a gran parte de España, es cerrar el grifo cuando no lo estemos usando mientras fregamos, nos duchamos o lavamos los dientes. En este sentido podemos adquirir reductores de caudal o perlizadores, unos pequeños dispositivos que cuestan entre 7 y 25 euros, para acoplarlos en los grifos o la alcachofa de la ducha. Mantienen la presión del agua pero reduciendo el flujo, de manera que al cabo del año su coste ha sido sobradamente compensado. Además hay que tener en cuenta que más del 40% del agua que consumimos es agua caliente, con el consecuente gasto de energía que eso supone. 

Mejorar la iluminación

Como es sabido una mala iluminación en el interior de la casa le da un aire tétrico que es recomendable evitar, pero para ello no es necesario aumentar el gasto en la factura de electricidad. Basta con pintar las habitaciones con colores claros, dejar abiertas las persianas y cortinas durante el día y utilizar bombillas de bajo consumo. Esta clase de lámparas consumen entre un 20 y un 80% de la electricidad de las normales y además su duración puede llegar a ser hasta quince veces mayor. 

Disminuir el uso de la calefacción

En una vivienda española normal la calefacción supone aproximadamente el 30% del consumo total de energía. Es algo básico por tanto si queremos ahorrar energía ver de que manera podemos mejorar su uso sin que por ello la casa resulte menos acogedora en los días de invierno. Una buena opción está en mejorar el aislamiento mediante la colocación de paneles en paredes y techos, y si no podemos permitírnoslo, entonces basta un falso techo de escayola o yeso para facilitar la concentración de calor. También podemos recurrir al doble acristalamiento, colocando burletes en puertas y ventanas (por cierto que las de madera aíslan mejor que las de aluminio) y poniendo cortinas. 

También es conveniente aislar las cajas donde se enrollan las persianas, un lugar por el que se escapa una buena parte del calor. Respecto al uso de la calefacción, se recomienda que no se ponga a más de 20 grados y por supuesto hay que procurar apagarla siempre que vayamos a salir de casa. 

Ahorro en la cocina

Tapar las cazuelas y que éstas sean mayores que el fogón que las calienta, descongelar los alimentos dejándolos en la nevera durante un tiempo en lugar de utilizar el microondas y evitar abrir innecesariamente las puertas tanto del horno como del frigorífico, son algunas de los sencillos gestos cotidianos que podemos llevar a cabo y que a largo plazo pueden suponer un importante ahorro. 
 
 
Uso eficiente de los electrodomésticos

Es un hecho que los hogares acumulan cada año más y más electrodomésticos, lo que supone un gasto energético cada vez mayor. Especialmente porque ahora muchos de ellos están hechos para permanecer conectados continuamente el flujo eléctrico aunque no estén usándose, lo que se conoce como energía en espera. Por ello es recomendable comprar aquellos que estén etiquetados de acuerdo a la normativa europea como eficientes. También es una buena idea desconectar los enchufes cuando salgamos por vacaciones y conectar varios aparatos a una regleta con interruptor, para poder desconectarlos con un solo gesto

 

http://www.repsol.com/es_es/casa_y_hogar/energia_en_casa/reportajes/ahorro_energetico/cuantos_recursos_desperdiciamos.aspx

 

y más info en:

 

http://www.repsol.com/es_es/casa_y_hogar/energia_en_casa/reportajes/innova_energia/

Coches de alquiler

Smart acaba de lanzar un innovador programa piloto de alquiler de vehículos en la ciudad alemana de Ulm. Se trata de que todos los ciudadanos puedan alquilar un Smart fortwo en una de las estaciones del centro de la ciudad o estaciones de tren, usarlo para desplazarse por Ulm y dejarlo aparcado en el lugar de destino, dentro de los límites de la ciudad. El sistema es similar al utilizado en algunas ciudades españolas como Gijón o Barcelona para el alquiler de bicicletas por parte de cualquier ciudadano.

Daimler introduce inicialmente el programa car2go con una flotilla de 50 Smart fortwo. De momento sólo están disponibles para empleados de la compañía pero tras las pruebas se ampliará el número de Smart a 200 y se harán accesibles para todos los ciudadanos. Para poder alquilar uno de los coches el usuario debe superar un único proceso de registro tras el cual obtiene una tarjeta electrónica con la que se accede al coche y se activa el sistema de pago.

Smart car2go, el alquiler inteligente del futuro

Previo a la conducción del coche, su usuario debe encontrar uno, no será un problema dado el gran número de Smart, y Ulm es una ciudad pequeña. Si no lo encuentra, una simple llamada o una consulta en Internet le indicarán donde abordar un coche, además de permitirle reservarlo sobre la marcha. Para acceder el habitáculo, la citada tarjeta inteligente se pasa por un scanner en el parabrisas del coche ante lo que se desbloquean las puertas. Una vez dentro, se teclea una contraseña personal, se activa el sistema de pago y ya podemos empezar a conducir.

El coste de alquilar un Smart es de 19 céntimos/minuto, hasta un máximo de 9.90€/hora y 49€ al día. Estas tarifas relativamente económicas se cargan a nuestra cuenta bancaria, vinculada a nuestra tarjeta personal car2go. Al contrario que en otros coches de alquiler, su usuario no pagará por la gasolina, en caso de que nos estemos quedando sin combustible disponemos de una tarjeta que permite repostar gratuitamente (para nosotros) en cualquier gasolinera de la ciudad.

Smart car2go, el alquiler inteligente del futuro

El mantenimiento y reparaciones de los Smart corre a cargo de la empresa car2go, que revisará muy frecuentemente los vehículos para asegurar un correcto funcionamiento. El sistema es muy interesante y estoy seguro de que sería todo un éxito de implantarse en más ciudades. Pueden surgir dudas ante posibles abusos de los coches por parte de los usuarios, pero imagino que teniendo la empresa la posesión del número de cuenta bancaria de los mismos esas conductas están muy desincentivadas.

 

 

" ¿Qué ocurriría si en lugar de Smart se alquilasen coches eléctricos y se pagase por energía consumida? que toda la ciudad estubiese llena de parings donde coger y aparcar estos coches eletricos de alquiler. Millones de coches estan aparcados en las calles sin ser utilizados, como mucho un par de veces al día y con un coste muy elevado para sus dueños. Con el sistema de coches electricos de alquiler por energia consumida se necesitarian unos pocos cientos-miles de vehiculos para grandes ciudades, sería mucho más eficiente porque estarían en constante uso en lugar de estar aparcados en la calle, habria menos atascos (lo que mejoraria el transpote publico alternativo) y polución, y sería mas barato para sus usuarios (solo pagarian por el consumo real de coche (olvidandose de prestamos, seguros, llenar los depositos, etc....)."

Coches Hibridos con pedales

La movilidad urbana necesita reinventarse por cuestiones de eficiencia, tanto energética como de tiempo de los ciudadanos. Las soluciones son múltiples y muy probablemente el futuro se construya con la combinación de diversos modos de transporte público y privado que en todos los casos convergen en ciertas características: flexibilidad, rapidez, consumo energético muy reducido e integración entre modos de transporte. Pero estamos en una fase de experimentación continua en la que surgen por doquier prototipos y proyectos. Así, por toda la geografía española se extienden los proyectos municipales de creación de servicios de alquiler de bicicletas y de carriles bici. El futuro de los coches empieza a diseñarse como vehículos eficientes y flexibles, como el Car 2.0 del MIT. En Estados Unidos los Premios X, dependientes de la X Prize Foundation y que han logrado llevar la primera nave privada al espacio, se dirigen ahora a lograr un vehículo "superverde" que consiga recorrer 100 millas (161 km) con un galón (3.79 l) de gasolina.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

En todo caso, puede que una de las innovaciones más radicales naciese ya en en la década de 1980 fruto del diseño de un grupo de estudiantes suizos. Twike es un vehículo eléctrico ligero para dos pasajeros que monta un motor híbrido. La novedad es que la "parte no eléctrica" no es movida solo por una energía fósil. Además de gasolina, se puede utilizar la fuerza muscular de los propios pasajeros para recargar la batería o minimizar el consumo eléctrico. Dicho en otras palabras, Twike es una sofisticada bicicleta con pedales para ambos pasajeros, un motor eléctrico y un joistick para controlar la dirección, la aceleración y el freno.

Ahora lo fabrica en Alemania Fine Mobile GmBH, que ha incorporado diversas innovaciones en su motor y dirección. Aunque sigue conservando un estilo retro, sus diseñadores aseguran que se trata del vehículo motorizado más eficiente del mercado gracias a la optimización lograda del mecanismo de propulsión y a lo ligero de su cosntrucción. Aseguran que alcanza hasta 85 km por hora con una autonomía de unos 129 km para cada recarga de la batería, que por lo demás se puede hacer en cualquier toma eléctrica habitual. Y por supuesto, como mide casi la mitad que un automóvil convencional, su aparcamiento es mucho más sencillo.

 

Por supuesto siguen existiendo diversas barreras a la popularización de este tipo de vehículos, desde su elevado precio (unos 26,000 dólares americanos) hasta su propia ligereza que muchos usuarios verán como una amenza para su integridad en la selva del tráfico urbano.

 

http://www.adn.es/blog/ciudades_enredadas/opinion/20071231/POS-0004-hibridos-nuevos.html

Electricidad del suelo

Un grupo de ingenieros israelitas han desarrollado un sistema que permite generar electricidad directamente desde el asfalto de las autopistas. Aplicando dicha tecnología a un tipo de carretera específica, y con tan sólo el roce del vehículo durante 1Km en su asfalto, serían capaz de generar 400Kw de energía suficientes para alimentar a ocho coches pequeños eléctricos.

La tecnología aplicada consiste en la introducción de cristales piezoeléctricos en la misma carretera que, al paso del vehículo, se comprimen generando una pequeña descarga eléctrica.

Las primeras pruebas de esta autopista electrónica se llevarán a cabo el mes que viene cuando, los ingenieros conduzcan un coche sobre un asfalto realizado con material Tarmac y con los cristales piezoeléctricos incrustrados.

La agencia de transporte y medioambiente británica ya ha hecho una estimación aplicando esta tecnología a cualquier rincón de las autopistas británicas: 34.500 vehículos serían capaces de circular con la energía generada.

http://www.verdecito.es/2008/12/15/autopistas-electricidad-cristales-piezoelectricos/

 

Prohibir las teles de Plasma?

The plasma screen television is poised to become the next victim of the battle to curb energy use.

Giant energy-guzzling flatscreens are expected to be banned under legislation due to be agreed by the EU this spring.

Plasma screens have been nicknamed the '4x4s' of the living room because they use up to four times as much electricity and are responsible for up to four times as much carbon dioxide as traditional cathode ray tube sets.

LCD flat screen TVs are much more energy efficient than their plasma cousins so are unlikely to be banned.

Coche electrico Made in Spain

DENTRO DE UN PLAN GLOBAL DE
MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA 2014

SEAT presenta al Gobierno español su proyecto hacia el coche eléctrico

  • El prototipo con propulsión eléctrica presentado muestra el potencial de la tracción ‘Twin Drive’ para un vehículo de gama compacto.

     

     

    SEAT ha presentado hoy al ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, un primer prototipo de coche con tracción eléctrica en el que trabaja la marca española. Se trata del proyecto SEAT León Twin Drive Ecomotive, un vehículo equipado con un motor eléctrico, para circuitos urbanos, que se complementa de forma inteligente con un motor de combustión para trayectos interurbanos, lo que permite alcanzar el óptimo de consumo y emisiones.

     

    El acto, que ha tenido lugar en el Centro Técnico de SEAT, ha contado además con la asistencia, entre otras personalidades, del secretario de Industria y Empresa de la Generalitat de Catalunya, Antoni Soy; y de los alcaldes de los municipios donde se ubican las instalaciones de SEAT.

     

    También han participado Francisco García Sanz, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen y presidente del Consejo de Administración de SEAT; y Erich Schmitt, presidente de SEAT.

     

    García Sanz ha destacado la importancia de este vehículo por la inversión que significa, no sólo en términos medioambientales, sino en el futuro de la empresa: “Si a mediados del siglo pasado contribuimos decisivamente a movilizar a toda una generación, hoy, 50 años más tarde, queremos también ser los primeros en iniciar el proceso de desarrollo e industrialización en España de este tipo de vehículo que combina el motor eléctrico con el de combustión: el SEAT León Twin Drive”.

     

    No obstante, ha subrayado la necesidad de involucrar a todos los entes implicados para garantizar esta movilidad sostenible en el futuro: “La tecnología de producto, por sí sola, no constituye una garantía de éxito si en el proyecto no se ven implicados, además, el sector eléctrico y las Administraciones, puesto que su participación es esencial para asegurar la movilidad y autonomía de los usuarios”.

     

    Este plan, con un horizonte a 2014, tiene por objeto investigar en el ámbito de la tecnología de propulsión híbrida “plug-in” la progresiva disminución de intervención de los motores de combustión con el fin de poner en el mercado modelos SEAT con reducidos consumos y niveles de emisiones de CO2, y por tanto altamente respetuosos con el medio ambiente.

     

    Posteriormente, la comitiva ha podido conocer los aspectos técnicos del proyecto SEAT León Twin Drive Ecomotive. Un vehículo que el ministro de Industria ha tenido la oportunidad de probar como ocupante.

     

     

    INFORMACIÓN TÉCNICA
    Proyecto SEAT León ‘Twin Drive Ecomotive”, el primer paso

     

    El primer prototipo de coche eléctrico de la marca automovilística española está basado en un León al que el tradicional motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico. Asimismo, se han modificado algunos elementos como la caja de cambios, el servofreno, la calefacción y refrigeración, y gran parte de la electrónica del coche, entre otros. Este motor se alimenta a través de un conjunto de baterías de litio-ion que van ubicadas en la parte posterior del vehículo, permitiéndole alcanzar una potencia sostenible de 35 kW y una velocidad autolimitada a 100 km/h.

     

    Este prototipo va a permitir a los ingenieros del Centro Técnico de SEAT investigar las particularidades de la propulsión eléctrica y sobre todo mejorar una de sus principales desventajas: la recarga rápida de sus baterías y su autonomía de uso, que en el caso de este prototipo es de 50 km.

     

    El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de SEAT con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica.

     

    Así, se conseguirá una reducción drástica de las emisiones de CO2, disponiendo de una autonomía de uso y unas prestaciones destacables. SEAT, con su gama Ecomotive, ya ofrece a los clientes el Ibiza Ecomotive con unas emisiones de 98 g/km de CO2, el León Ecomotive con 119 g/km y el Alhambra con 159 g/km. Precisamente, dos de estos modelos, el Ibiza y el Alhambra son los vehículos con menor nivel de emisiones en sus respectivos segmentos.

     

  • Esta tecnología incorpora la tracción eléctrica en circuitos urbanos, mientras que en recorridos interurbanos se complementa con un motor de combustión.
  • Las primeras unidades se podrían comercializar a partir de 2014.
  • Volar con Biodiesel de algas

    El desarrollo de los biocombustibles comienza a recoger sus primeros éxitos en la industria aeronáutica. La compañía de aerolíneas estadounidense Continental Airlines ha completado con éxito el primer vuelo de un avión propulsado con una mezcla de biodiesel derivado de algas y combustible, según informa la prensa de EE UU. El trayecto, que ha durado 90 minutos y que ha sido operado por un Boeing 737-800, ha resultado "mejor de lo esperado", según informa un portavoz de la empresa.

    El vuelo, realizado este miércoles, partió del aeropuerto internacional de Houston y completó un circuito por el golfo de México. Según el piloto, Rich Jankowski, el avión, el primero que emplea en EE UU combustibles alternativos, "funcionó perfectamente". La prueba ha sido la última de una serie de experimentos de la industria aeronáutica, que espera poder aplicar biocombustibles en cinco años.

    Según el director ejecutivo de Continental Airlines, Larry Kellner, no ha sido necesaria ninguna modificación en el diseño del avión para el uso del biocombustible.

     

    http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Vuela/primer/avion/propulsado/biodiesel/algas/elpepusoc/20090108elpepusoc_9/Tes

    Energía limpia - Motor Perendev

    Perendev  es una empresa  que produce generadores electromagnéticos de electricidad EMM Perendev con licencia exclusiva. El único problema es que no vende la maquinaria, la cede durante 5 años por un coste altisimo y además mensualidades por el mantenimiento.

    Energía continua, no contaminante, sin combustible y sin costes. Una revolución.

    http://perendevspain.com/index.swf

    Fusión nuclear

    Leyendo un interesante artículo del Spiegel (la primera mitad es un recordatorio de lo que es la fusión, lo interesante empieza en la segunda parte) me entero de que los físicos del ASDEX upgrade - un reactor experimental del tipo tokamak ubicado en Garching, Alemania, y operado por el Instituto Max Planck de Física de Plasma (IPP) - han hecho un sensacional descubrimiento. Al parecer, si se inyecta nitrógeno al plasma - que recordemos es hidrógeno ultracaliente, altamente comprimido y cargado eléctricamente - este no se enfría al contactar con esta “impureza” como cabría esperar, sino que aumenta su temperatura.

    Günther Hasinger, atrofísico y nuevo director del IPP comenta al respecto: “el por qué surge este fenómeno inesperado es algo que no comprendemos todavía. Sorprendentemente la adición de nitrógeno parece mejorar el aislamiento del plasma”.

    Tokamaks y stellarators

    Como sabéis, el esquema que seguirá el reactor que el ITER construirá en Francia será (a pesar de la oposición de países como España o Alemania) un tokamak. Estos reactores emplean dos campos magnéticos para confinar el plasma, uno de ellos (el toroidal) lo generan imanes que rodean al vaso del reactor, y el otro (el poloidal) lo genera la carga que se hace circular por el propio plasma. Sin embargo este no es el único tipo de reactor experimental de fusión por confinamiento magnético que existe, no podemos olvidarnos de los reactores estelares, o estellarator, en los que ambos campos magnéticos se aplican exclusivamente mediante complejas bobinas exteriores helicoidales, lo cual hace innecesario inducir corriente al propio plasma evitando disrupciones e inestabilidades.

    España y Alemania con dos reactores de este tipo cada uno, son las grandes potencias europeas en experimentación con stellarators. Concretamente son los:

    Experimento: Wendelstein 7-AS, sede: IPP en Garching (Alemania), año de puesta en marcha: 1990

    Experimento: TJ-IU, sede CIEMAT en Madrid (España), año de puesta en marcha: 1994

    Experimento: TJ-II, sede CIEMAT en Madrid (España), año de puesta en marcha: 1995

    Experimento: Wendelstein 7-X, sede: IPP en Garching (Alemania), en construcción.


    Hoy por hoy el estellarator TJ-II del CIEMAT en Madrid (véase primera foto) es el el más avanzado del mundo en operación, pero esto cambiará cuando el IPP finalice la construcción del Wendelstein 7-X. Precisamente de este último reactor - del tipo torsatrón (véase segunda imagen) - trata la parte final del artículo del Spiegel. Como decía entes, los reactores estelares no necesitan añadir pulsos eléctricos al plasma - lo cual provoca las dificultades de control típicas de los tokamak - y este nuevo reactor que costará la friolera de 400 millones de euros será, en palabras de sus diseñadores “el más dificil de construir de la historia, pero el más sencillo de operar”. El artículo dice que las bobinas magnéticas - de formas realmente extrañas - le darán al reactor el aspecto de la columna vertebral de un dinosario. El diseño, realizado mediante computadoras de última generación que han hecho posible el cálculo de la configuración óptima de las bobinas, requerirá que los soldadores realicen un trabajo de precisión nunca visto hasta la fecha (el artículo llama a la tarea “la Mona Lisa de la soldadura”).

    Si todo va bien, el primer experimento tendrá lugar dentro de 5 años. En esa fecha, se conectarán los imanes refrigerados con helio líquido, se insuflará delicadamente hidrógeno a la cámara de vacío a través de las válvulas, y las unidades de microondas calentarán el plasma a temperaturas varias veces superiores a las del sol para después - confiemos en la ingeniería alemana - liberar un infierno controlado. De ser así, el mundo cambiaría para siempre, y el hidrógeno contenido en tres botellas de agua suministrarían la electricidad que una familia consume en todo un año.

     

    Fuente: http://www.maikelnai.es/2009/01/04/seguimos-con-fusion-%C2%BFque-hacen-los-alemanes/

     

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    El Canadiense Michel Laberg trabaja por su cuenta en una central de fusión mucho más simple y barata.

     

    Fuente: http://www.popsci.com/scitech/article/2008-12/machine-might-save-world?page=1

    Autobús híbrido

    El primer autobús urbano híbrido tiene diseño y tecnología española. Se llama Tempus y ya está en la cadena de montaje de la empresa gallega Castrosúa, especializada en la manufactura de autobuses urbanos.

    El autobús urbano es el primero que se diseña y fabrica en el mundo con tecnología híbrida. Es decir, se mueve gracias a dos motores eléctricos situados en cada eje trasero a los que alimentan tres baterías de sodio cloruro. Cuando las baterías se descargan, entra en funcionamiento un motor diesel de Iveco -más pequeño que el de los autobuses convencionales-, que las carga.

    El autobús cuenta con un depósito para el gasoil de 80 litros, que le proporciona autonomía para 300 kilómetros, que es el recorrido medio de más de una jornada de trabajo. La aplicación de las tecnologías más innovadoras permite un ahorro de combustible de casi el 50%.

    Como en los turismos que tienen esta tecnología, cuando se deja de pisar el acelerador, se paran los motores y la energía cinética de las frenadas se acumula en las baterías de alto rendimiento. Por lo tanto, cuando el conductor eleva el pie del acelerador, el vehículo deja de consumir energía y la obtiene de la frenada.

    El autobús está diseñado especialmente para las ciudades con centros urbanos antiguos. Su menor tamaño (mide 9,5 metros de largo por 2,55 de ancho) lo dota de una gran movilidad en las estrechas calles de los centros históricos de Europa.

    Noticia: http://www.elmundo.es/elmundo/2008/12/30/ciencia/1230663256.html

    pros y contras de energía nuclear

    En el año 2008 se han parado los reactores nucleares de de Ascó y Vandellòs durante 114 días debido a averías, incidentes y los errores.

    Endesa e Iberdrola estiman que han dejado de facturar unos 60 millones de euros por estos fallos. Además ha cristalizado en la mayor multa de la historia nuclear española: entre 9 y 22,5 millones de euros por ocultar datos sobre el escape.

    Sin embargo las eléctricas aseguran invertir más de 160 millones de euros en promedio cada año en la seguridad de las centrales españolas.

    Este mismo año han ocurrido 2 accidentes graves en Francia que tiene 59 reactores en actividad que suministran casi el 80% de su electricidad.

    El comisario europeo de Energía, Andris Piebalgs, ha destacado que "más del 50% de la capacidad de generación de electricidad en la Unión Europea debe ser reemplazado antes de 2030, lo que representa una inversión potencial de más de 900.000 millones".

    Sólo en Europa las centrales nucleares abastecen de electricidad a un 33% de la población y evitan la emisión de 600 millones de toneladas de CO2 al año, el equivalente producido por 200 millones de coches.

    En cuanto a los residuos sólidos, los volúmenes de residuos radiactivos procedentes de las centrales nucleares españolas y de las instalaciones del ciclo de combustible nuclear suman unos 500m3/año (un cubo de menos de 8 m de lado) de residuos de media y baja actividad y unas pocas decenas de metros cúbicos de residuos de alta actividad para una producción anual de más de 60.000 millones de kilovatios hora.

    La estabilidad de los precios, utilizando valores medios, a nivel internacional, la composición del coste del kWh para el caso del gas incorpora aproximadamente un 70% por el coste del combustible. En el caso de la energía nuclear , este mismo porcentaje es del 19% . Esto supone que  una subida en los precios del combustible afectaría muy seriamente al coste del kWh de gas, mientras que  influiría en mucho menor grado en el caso de la energía nuclear. Importante para un país como España tan dependiente energéticamente del exterior (teniendo unas reservas de uranio importantes) y con la segunda balanza de pagos más deficitaria del mundo por detrás de los EEUU.

    La mayor ventaja de la energía nuclear sobre las energías renovables como la solar y la cólica es que la central nuclear puede funcionar las 24 horas al día los 365 días al año, sin importar las condiciones climáticas y a un coste menor.

    Muchas dudas planean sobre esta energía.